实拍阿斯顿·马丁DBX:轴距超3米只卖237万

首先,超豪品牌SUV浪潮正在来袭,之前,像劳斯莱斯宾利兰博基尼保时捷这些超毫品牌打造出SUV产品都获得相当高的知名度,并且销量还在不断攀升。而剩下还没有SUV的超豪品牌,不是小众、个性、倔强的小厂如帕加尼柯尼塞格,就是不愿更改品牌初衷如迈凯伦,还有就是压根不需要SUV撑销量的布加迪。

之前有传闻法拉利也会推出SUV产品,如果成为现实,法拉利将给超豪SUV的历史画上浓重一笔。因此在几乎不可逆的超豪SUV趋势中,阿斯顿·马丁DBX乘着这股不算小的风,脚下却没有危险的浪,扬帆起航,何其惬意。

其次,阿斯顿·马丁DBX的定价为237万元起,比的291万元起步价,足足少了一台奥迪TT。加上在DBX身后Levante的定价“亲民”不能形成直接威胁,而卡宴大部分消费群体也不是DBX的意向客户,所以阿斯顿·马丁DBX目前算是独一档的存在。既然来得晚,姿态放平还肯仔细钻研市场,爱笑的DBX运气会不会好呢,这就要看产品力了。

我第一眼看到阿斯顿·马丁DBX时是非常兴奋的——百年超豪品牌、数百万级豪车、还是马丁首款SUV。不过实际上在DBX研发阶段,品牌方就放出各种谍照,因此它的正式上市更像是移开了那只抱着的琵琶和脸上的面纱。DBX的外观设计跟DBS、DB11、VANTAGE都保持着亲密关系,以上三台车受车迷欢迎的设计元素都在DBX身上找得到——就像是葫芦娃把自己的优点都集中到葫芦小金刚的剧情,集众兄弟之长的DBX大有“决胜千里”的架势。

不得不说的是阿斯顿·马丁DBX体现出设计部门的最高设计水准。或许我们的镜头都不足以完全展现出阿斯顿·马丁DBX的优美轮廓,一方面是镜头和肉眼在反映事物的真实形态上还是有差距,比如只有当你站在车前近距离观察才能更深刻领略到它的优雅与从容。另外,阿斯顿·马丁DBX的线条感甚至超出了我们的常规认知范围,不同角度的它呈现出的姿态都是不一样的。所以对于阿斯顿·马丁DBX的外观感受就成了见仁见智的问题。

相比于外观,阿斯顿·马丁DBX在内饰方面的造诣同样很高,毕竟它是一台有别于以往所有阿斯顿·马丁超跑的车型,这就需要设计师在延续经典设计的同时,抛开一些超跑设计的固有思路,重新构建一张不负阿斯顿·马丁之名的图纸。而在我看来DBX没有让人失望,全皮内饰和最经典的品牌元素一样不少,满满的马丁味,而且每个细节比例协调,不像是生搬硬套,其用心跃然于车内。

虽然有着超过3米的轴距,但DBX并没有把空间做得大出天际。或许在马丁设计师的眼里,超豪车型私密空间的氛围更重要,所以DBX车内依然有超跑的那种紧凑感。座椅的人体工程设计、柔软的填充物、顺滑的皮面,凡是超豪品牌必须具备的舒适性,在DBX的后排有集中体现。

虽然是静态体验,但其Engine Start按钮像是有魔力一般召唤着我去按动它。当车辆启动的一刹那,4.0升V8双迸发出的怒吼声,让人不由得一震——听,是超豪的声音。

踩下油门踏板,随之而来的是低沉的嘶吼,可以很明显的感觉排气阀门还没有完全打开;收油再深踩,4000转,阀门已经阻止不了大量排气喷涌而出,嗡嗡,咚咚,咚咚咚。那是炸裂的声音。脑海里充满了它行驶在路上的各种幻想,那推背感一定很强烈……

阿斯顿·马丁在超跑市场一向以差异化竞争为策略,DBS、DB11、VANTAGE这两年的销量有明显增长。然后,我们看到阿斯顿·马丁如法炮制了DBX的定价,这个定价策略对于DBX显然相当有利——卡宴旗舰车型Turbo加配置以后才能迈入200万元区间,加配置后奔300万元而去,留下237万元起步价的阿斯顿·马丁DBX,安安静静的躺在“200万元舒适区”等待有缘之士接它回家。

据兰博基尼公布的销量数据,在兰博基尼2019年全球8205辆的累计销量中,有4962辆是Urus,占其品牌销量的61%。所以,阿斯顿·马丁之前苦苦找寻的销量增长点,或许就在DBX身上——这颗“转运珠”能否为阿斯顿·马丁带来好运呢。

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